Réparer une batterie plutôt que la remplacer, une piste qui a des limites
Remboursement de la recharge à domicile, flottes, batteries : des jeunes pousses françaises répondent aux tracas du quotidien, et certaines ont disparu.
Par
Grégory Maurin
En bref
- VoltaBack a annoncé début octobre un financement de 2,8 millions d’euros pour automatiser les justificatifs de recharge.
- Chargemap et Chargeprice aident à choisir ses arrêts et à comparer les tarifs.
- Revolte vise le remplacement d’un seul module de batterie, mais toutes les batteries ne s’y prêtent pas.
- Mob-Energy a été placée en liquidation judiciaire le 12 mars 2026.
Se faire rembourser une recharge effectuée chez soi, préparer un itinéraire, passer une flotte à l’électrique ou remettre en état une batterie : pour chacune de ces difficultés, une jeune pousse française propose maintenant une solution. Automobile Propre décrit ce paysage le 13 octobre, date à laquelle le Mondial de l’Auto ouvre ses portes au grand public.
Un écosystème qui se structure, et qui perd des acteurs
Le tissu français s’organise autour du logiciel, de la valorisation des données, des infrastructures de recharge et du savoir-faire en matière de réparation. Ce secteur a déjà entamé son regroupement, via des rachats et des fusions. Tous ne résistent pas : la start-up lyonnaise Mob-Energy, qui combinait stockage d’énergie et pilotage de la recharge, a été placée en liquidation judiciaire le 12 mars 2026. E-Gap, qui avait conçu un service de recharge mobile à domicile sur demande, n’a pas survécu et s’est réorientée vers d’autres prestations d’électrification des flottes.
Faire rembourser sa recharge et préparer sa flotte
Lorsqu’un conducteur recharge son véhicule de société à son domicile, le défi consiste à isoler les recharges liées au travail sans tenir une comptabilité à la main. VoltaBack, qui a annoncé début octobre une levée de 2,8 millions d’euros, croise les données du véhicule et la consommation électrique du logement afin de reconstituer chaque session et d’émettre les justificatifs nécessaires. Aucun équipement connecté supplémentaire n’est requis, et l’offre s’étend désormais au suivi des usages de la flotte.
Ewera, créée en 2024 à Saint-Étienne, préfère exploiter les données remontées par les constructeurs, avec l’accord du conducteur. La société propose aussi de la formation et la supervision des bornes d’entreprise. Visant 300 véhicules connectés à la fin de 2026, elle reste une petite structure en développement. Il ne faut pas la confondre avec Evera, qui accompagne l’électrification des flottes et identifie les recharges à domicile sans boîtier.
En amont, CleanMob mise sur les données réelles : récupération des informations des véhicules, analyse des consommations et simulations servent à évaluer le remplacement d’un parc thermique par de l’électrique. L’entreprise décrit aussi des traitements par intelligence artificielle. Localease, de son côté, est spécialisée dans le leasing et le financement, avec une offre dédiée aux voitures électriques et hybrides.
Trajets, tarifs et état de la batterie
| Outil | Ce qu’il fait |
|---|---|
| Chargemap | Planificateur pour choisir ses arrêts ; appartient au même groupe qu’Automobile Propre |
| Chargeprice | Comparaison tarifaire, avec un planificateur intégrant le prix des arrêts annoncé en juin 2026 |
| Moba | Diagnostic et certification de batterie, notamment pour les professionnels de l’occasion |
| Bib Batteries | Rapports de santé à distance fondés sur les données de roulage |
Réparer la batterie plutôt que la changer
Revolte intervient sur les véhicules électriques et hybrides, leurs batteries et leur électronique. L’entreprise forme des professionnels et développe son réseau de Garages Branchés. Son principe : remplacer seulement le module défectueux plutôt que toute la batterie, avec des économies pouvant aller jusqu’à diviser la facture par dix.
Photo : 04iraq / Pexels
