Xpeng L03 : recharge réussie, Performance décevante
Massage, silence et recharge en 21 min 30 s séduisent sur le L03 dès 35 000 euros, mais la Performance déçoit sur route.
Par
Hugo Lemaire
Le Xpeng L03 affiche dès 35 000 euros massage, réduction active du bruit, caméra dans l’affichage tête haute et recharge rapide. Dans deux essais publiés le 7 octobre 2026, sa version Performance déçoit pourtant en conduite. Le Journal du Geek doute que cet équipement suffise si le reste ne suit pas.
En bref
- Dans deux essais publiés le 7 octobre 2026, sa version Performance déçoit pourtant en conduite.
- Le coffre est annoncé à 367 litres par Automobile Propre , qui le compare aux 585 litres d’un Skoda Enyaq ; il loge quatre petites valises cabine selon le Journal du Geek.
- Lors d’un court essai, son aide à la conduite s’est montrée fiable sur autoroute, sans freinage fantôme, mais un essai plus long reste nécessaire pour confirmer.
Une gamme courte, du modèle d’accès à la Performance
Le gabarit place le L03 parmi les SUV familiaux : 4,65 m de long, 1,92 m de large et un empattement de 2,85 m, assez pour asseoir trois adultes à l’arrière. La gamme se lit facilement, avec deux batteries et deux finitions.
| Version | Batterie | Transmission | Prix |
|---|---|---|---|
| Standard | LFP 58,3 kWh | Propulsion, 245 ch, 264 Nm | 35 000 € |
| Grosse batterie | 71,2 kWh | Non précisée | 38 000 € |
| Ultra | 71,2 kWh | Propulsion | 43 000 € |
| Ultra Performance | 71,2 kWh | Quatre roues motrices, 388 ch, 431 Nm | 47 000 € |
La finition Ultra concentre les équipements qui font parler du modèle : un massage pour le dos et l’assise, 18 haut-parleurs au lieu de 9, des jantes de 20 pouces chaussées de Goodyear et une réduction active du bruit qui s’appuie sur des micros répartis dans l’habitacle. Le Journal du Geek a roulé environ 200 km, entre autoroute, ville et petites routes, au volant d’une Performance violette ; en France, cette déclinaison ne sera proposée qu’en noir.
À bord, du calme et quelques écrans qui brillent trop
Le silence est la vraie réussite mesurée. Le Journal du Geek a relevé 64 dB au maximum, quelle que soit l’allure, sur la Performance essayée.
Le conducteur dispose d’une instrumentation de 8,8 pouces et d’une tablette centrale de 15,6 pouces. Les deux rédactions pointent le même défaut sous deux angles : l’absence de traitement anti-reflet pour le Journal du Geek, un revêtement brillant qui gêne la lecture du combiné pour Automobile Propre. Le logiciel essayé était une préversion d’OS6, bâtie sur Android Automotive avec la surcouche maison et Google Maps intégré. Les estimations de trajet se sont montrées précises, mais trouver une fonction demande encore de longs parcours dans les menus.
Les passagers arrière sont moins gâtés : une unique prise USB-C, relevée par les deux essayeurs, et des sièges ni chauffants ni ventilés selon le Journal du Geek. Le coffre est annoncé à 367 litres par Automobile Propre, qui le compare aux 585 litres d’un Skoda Enyaq ; il loge quatre petites valises cabine selon le Journal du Geek. Sous le capot, Automobile Propre mesure 75 litres, quand le Journal du Geek cite 89 litres pour la version standard et un volume réduit sur sa Performance.
Autonomie et recharge, la promesse confrontée au terrain
L’aérodynamisme joue en faveur du L03 : Automobile Propre cite un Cx minimal de 0,228, du niveau du Tesla Model Y (0,23). La consommation réelle reste pourtant au-dessus des chiffres d’homologation.
| Version | Autonomie WLTP | Estimation tirée de l’essai |
|---|---|---|
| Standard 58,3 kWh | 445 km | 342 km (Journal du Geek) |
| Batterie 71,2 kWh | Non précisée pour cette version | 418 km (Journal du Geek) |
| Performance | 440 km (520 km au mieux annoncés pour le L03) | Environ 360 km en mixte, à 18-19 kWh/100 km (Automobile Propre) |
À 130 km/h stabilisés, Automobile Propre a mesuré 23,5 kWh/100 km avec la Performance. Côté recharge, Xpeng promet 236 kW de pic et un 10-80 % en 20 minutes.
Le contrat est donc quasiment respecté, sur une seule recharge à la courbe irrégulière ; l’endurance des recharges répétées n’a pas été évaluée. Le Journal du Geek a de son côté chronométré 21 minutes entre 6 % et 81 % avec la batterie de 71,2 kWh, un intervalle différent qui ne se compare pas directement.
Sur route, un châssis dépassé par sa puissance
La Performance revendique 285 kW (388 ch), 431 Nm et un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Automobile Propre estime qu’elle n’en a que le nom : direction muette, suspensions souples, freinage qui peine à suivre. Le Journal du Geek dresse un constat voisin, avec une direction floue, un amortissement si mou qu’il provoque pompage et tangage, et un freinage sans progressivité ; il déconseille cette version. Ces critiques visent la Performance essayée, seule version disponible à l’essai selon Automobile Propre.
Le L03 se rattrape sur voie rapide. Automobile Propre le trouve confortable sur autoroute, moins sur route. Lors d’un court essai, son aide à la conduite s’est montrée fiable sur autoroute, sans freinage fantôme, mais un essai plus long reste nécessaire pour confirmer.
Photo à la une. Source : Pexels. Photographe : Gustavo Fring. Licence Pexels.
